Hay coches que se presentan y hay coches que llegan con una historia detrás. El Skoda Epiq es de los segundos: es el eléctrico de acceso de la marca, el más asequible que ha fabricado nunca, y el primero en adoptar por completo el nuevo lenguaje de diseño de Skoda, el llamado Modern Solid. Y por si fuera poco, es el primer coche eléctrico que sale de la planta de Volkswagen Navarra, en Landaben, tras más de cincuenta años fabricando motores de combustión.
El diseño: la nueva cara de Skoda
El Epiq es un SUV urbano compacto, de proporciones contenidas pero con una presencia que no pasa desapercibida. La firma lumínica delantera, fina y angulosa, recorre casi todo el ancho del frontal, y los pasos de rueda marcados le dan ese aire robusto que caracteriza a los SUV sin renunciar a un perfil limpio y actual. Es el primer modelo de producción de Skoda que adopta al completo el lenguaje Modern Solid, la dirección de diseño con la que la marca checa quiere renovar toda su gama eléctrica en los próximos años.
Por dentro, el planteamiento es igual de claro: espacio, uso intuitivo y comodidad para el día a día por delante de cualquier alarde. Un habitáculo pensado para que el conductor se entienda con el coche desde el primer momento, con una disposición de mandos que prioriza lo funcional.
La pantalla central, de 13 pulgadas, concentra la navegación, el infoentretenimiento (basado en Android, con conectividad a aplicaciones y servicios online) y la mayoría de ajustes del coche, mientras que un cuadro digital de 5 pulgadas se encarga de mostrar de un vistazo los datos esenciales de conducción, sin saturar la vista del conductor.
Hay un detalle que distingue al Epiq de cualquier Skoda anterior: es el primer modelo de la marca fabricado por completo sin materiales de origen animal. La tapicería usa poliéster 100% reciclado, y en las versiones más altas aparece Techtona, un material sintético alternativo al cuero. La gama de acabados interiores (Design Selections) va de Studio, el más sencillo, a Loft, con un patrón en relieve en gris o verde menta, hasta Suite, el más cuidado, con tapicería Suedia y Techtona en tono Tabora Brown.
Cómo se comporta al volante
La prensa especializada que ha podido probar unidades de preserie coincide en varias cosas. El motor eléctrico responde con suavidad y buena potencia, aunque el acelerador se nota algo esponjoso en el primer tramo de recorrido del pedal. La dirección es precisa y ágil, y los frenos se dosifican con naturalidad, sin esa sensación artificial que todavía arrastran muchos eléctricos al frenar.
El modo de conducción a un solo pedal funciona bien y resulta especialmente útil en tráfico urbano, deteniendo el coche con rapidez sin necesidad de pisar el freno. Su radio de giro, de 9,8 metros, lo hace muy manejable para aparcar o maniobrar en calles estrechas. En cuanto al confort, absorbe bien los baches y resaltos del asfalto, y a pesar de tratarse de un SUV compacto, se comporta con agilidad en curva.
Skoda también ha metido, como es habitual en la marca, varias soluciones "Simply Clever": un paraguas integrado en la puerta y una bolsa pensada específicamente para guardar el cable de carga de forma ordenada en el maletero, en vez de dejarlo suelto entre el resto del equipaje.
Las cifras
22.800 €
precio de partida con las ayudas del Plan Auto+ aplicadas
440 km
de autonomía máxima homologada
211 CV
de potencia máxima en la versión Epiq 55, la más potente
475 L
de capacidad de maletero, generosa para su tamaño
La gama se organiza en tres versiones. La Epiq 35 y la Epiq 40 comparten batería LFP de 38,5 kWh brutos, con 116 CV y 135 CV de potencia respectivamente. La Epiq 55, la más potente de las tres, monta una batería NMC de 55 kWh brutos y entrega 211 CV, con tracción delantera en todos los casos.
La carga: el otro dato que importa
La versión Epiq 55 admite carga rápida en corriente continua de hasta 105 kW, lo que permite recuperar del 10 al 80% de batería en unos 24 minutos, un tiempo competitivo dentro de su segmento. Para el uso diario, cargar en un wallbox doméstico durante la noche sigue siendo la forma más cómoda de tener el coche siempre listo, sin depender de paradas en ruta salvo en trayectos largos.
Frente a sus rivales
El Epiq entra en uno de los segmentos más disputados del momento, el de los eléctricos urbanos asequibles, donde ya compiten modelos como el Citroën ë-C3 (desde 23.800 €, 320 km de autonomía y carga rápida de 100 kW), el Renault 5 E-Tech, el MG4 Electric (desde 24.200 €), el Renault Twingo E-Tech (desde 25.790 €) o el Dacia Spring, el más económico de todos desde 18.590 €.
Frente a ese grupo, el Epiq destaca por una combinación poco habitual: un maletero notablemente más grande que el de la mayoría de sus rivales, una autonomía por encima de los 400 km incluso en sus versiones de acceso, y el aval de fiabilidad práctica que suele acompañar a los Skoda, sin renunciar a un precio ajustado gracias al Plan Auto+.
Hecho en Navarra
Volkswagen ha invertido más de 1.000 millones de euros en adaptar la planta de Landaben a la fabricación de vehículos eléctricos, y el Epiq es el resultado más visible de esa apuesta: el primer coche eléctrico en más de cincuenta años de historia de la planta, y el primer Skoda que se fabrica en España. Navarra se convierte así, junto con Martorell, en uno de los centros clave del Grupo Volkswagen para su nueva generación de modelos compactos eléctricos.
Si te acabas de hacer con un Epiq, o estás valorando cualquier otro eléctrico, hay una parte del proceso que conviene no dejar para el final: revisar bien el seguro. Un coche eléctrico tiene algunas particularidades (batería, cable de carga, asistencia con carga en ruta) que no siempre están cubiertas de la misma forma que en un coche de combustión, y vale la pena comprobarlo con calma antes de necesitarlo.